DAF YP-408 in dienst van UNIFIL 1979 - 1983

De Unifil 4380 [ link ]

Unifil logo met YP408 Er is veel geschreven over het Unifil detachement 1979-1983. Unifil loopt ook als een rode draad door deze site. Toch is nog steeds niet helemaal duidelijk hoeveel en welke YP's nu daadwerkelijk naar Libanon zijn verscheept, nagezonden en achtergebleven zijn. Op deze pagina een poging om ze op een rijtje te zetten. Aanvullingen en correcties graag naar info@dafyp408.nl

Feiten o.a. gebaseerd op de Achterbanier, Dubbel Vier en op het boek 'Vredesmacht in Libanon' van Ben Schoenmaker en Herman Roozenbeek;

De rit van Assen naar Rotterdam waar de voertuigen aan boord gingen van de Dock Express 10. 
Eigen foto's van Olav Nooitgedagt.

Het Nederlandse bataljon dat in Libanon ontplooide, was opgebouwd uit
- een staf, een staf- en verzorgingscompagnie (204 personen),
- een pantserondersteuningscompagnie (141 personen)
- en twee pantserinfanteriecompagnieŽn (elk 142 personen).

Omdat het bataljon in Libanon zelfstandig moest kunnen optreden, voegde de Koninklijke Landmacht (KL) een nieuw opgerichte aanvullingsdetachementencompagnie (Deltacompagnie geheten) toe (203 personen). In deze compagnie werden naast een staf, een brigade van de Koninklijke Marechaussee en een geneeskundig peloton ook een verzorgingspeloton, een geniepeloton en een algemene dienstenpeloton opgenomen.

De twee pantserinfanteriecompagnieŽn van Dutchbatt, de Alpha- en de Charliecompagnie, waren uitgerust met de YP 408.

Ook de Paostcie had de beschikking over de YP 408, zij het dat bij deze eenheid de voertuigen vooral bestemd waren om de zware wapens en het bijbehorend personeel te vervoeren. De compagnie telde twee mortierpelotons, met elk drie 120 mm mortieren, en een antitankpeloton, uitgerust met zes op YPís geplaatste TOW-draadgeleide raketten.

Van de 170 voertuigen van het Nederlandse VN-bataljon zijn er 58 YP-408 in zeven verschillende uitvoeringen. Zes voertuigen zijn uitgerust met antitankwapens. Zes met 120 mm mortieren en de andere uitvoeringen zijn voor manschappen, radar, vracht, gewondentransport en
commandouitvoering.

Samenstelling Unifil 44 painfbat cie's bij ontplooiing in 1979:

  GR PC CO GWT V MT AT RDR
CC/plv CC Ost Cie     2          
1 AT peloton     1       6  
1e mortier peloton     2     3    
2e mortier peloton     2     3    
CC/plv CC ACie     2          
Alfa Compagnie 1e peloton 3 1            
Alfa Compagnie 2e peloton 3 1            
Alfa Compagnie 3e peloton 3 1            
CC/plv CC CCie     2          
Charlie Compagnie 1e peloton 3 1            
Charlie Compagnie 2e peloton 3 1            
Charlie Compagnie 3e peloton 3 1            
1 SSV Cie CC/plv CC     2 3 3     3
  -
Totaal 58 18 6 13 3 3 6 6 3

Kentekens van de 58 Unifil YP408's bij ontplooiing in 1979, voor zover bekend:

Tirailleur compagnieŽn
Alfa-Cie   nog in te delen:
CO A2 4364 89-31   4361
CO A3 4366 89-37   4362
  1e peloton A-Cie   4363
PC A10 4373 75-12   4369 85-85
GR A11 4360 85-80   87-01
GR A12 4365 76-37    
GR A13 4359 85-84    
2e peloton A-Cie    
PC A20 4372 85-86    
GR A21 - 87-83    
GR A22 - -    
GR A23 4374 85-87    
3e peloton A-Cie    
PC A30 4368 85-90    
GR A31 4347 85-88    
GR A32 4375 75-26    
GR A33 - -    
       
Charlie-Cie    
CO C2 4353 89-35    
CO C3 - -    
  1e peloton C-Cie    
PC C10 4345 87-95    
GR C11 4357 87-93    
GR C12 4350 87-94    
GR C13 4356 85-81    
2e peloton C-Cie    
PC C20 4351 87-99    
GR C21 - -    
GR C22 4358 87-98    
GR C23 4367 85-51    
3e peloton C-Cie    
PC C30 4352 87-30    
GR C31 4348 85-52    
GR C32 4343 85-53    
GR C33 4344 85-55    
           
 
Ondersteuning Cie
  Ost-Compagnie    
CO O2 4325 76-11    
CO O3 4335 88-86    
Mortieren 6 stuks
A- MT peloton    
CO O11 4349 89-66   nog in te delen:
CO O12 4332 88-74   4354
MT O14 4337 86-48   76-18
MT O15 4340 86-46   4346 76-19
MT O16 4331 86-50    
C- MT peloton  
CO S21 4376 88-84    
CO O22 - -    
MT O34 4326 86-54    
MT O35 4330 86-52    
MT O36 4355 86-56    
Antitank TOW 6 stuks
CO O40 4333 -    
AT O42 4334 76-55    
AT O43 4329 76-67    
AT O44 4328 76-82    
AT O45 4336 -    
AT O46 4327 76-63    
AT O47 4338 76-87    
Staf- en Stafverzorgingscie
CO S2 4380 89-05    
CO S4 4379 89-36    
Gewondentransporters 3 stuks
1 S126 4381 90-52    
2 S127 4371 90-53    
3 S128 4378 90-54    
Vrachtuitvoeringen 3 stuks
1 S90 4382 90-68    
2 S91 4370 90-69    
3 V66 4377 90-70    
Radaruitvoering 3 stuks
1 S59 4342 88-03    
2 S60 4339 89-60    
3 S61 4341 89-74    

De indeling van de compagnieŽn en pelotons in de tabel hierboven is gebaseerd op de organieke, in Zuidlaren gehanteerde nummering en voertuigverdeling. Het heeft er echter alle schijn van dat daar in Libanon vanaf is geweken. Zo zou de 4325 niet bij de Ost-Cie zijn ondergebracht maar bij de C-Cie.
Het A-MT peloton zou hebben bestaat uit de 4330, 4331 en 4337-mortieren, met de 4345 als CO-wrn.
Het C-MT peloton zou hebben bestaat uit de 4326 en 4355-mortieren, met de 4335 als CO-wrn en de 4349 als CO-vrc. E.e.a. volgens dit stencil, datum onbekend. Al met al nogal verwarrend.
Weet je hoe het precies zat? Mailen!

Kentekens van de 20 vervangende Unifil YP408's in april 1983:

Vrtg type stuks Unifil kentekens 1983
GR/PC 11(16) 4322 4383 4385 4386 4388 4389 4390 4392 4393 4394 4396
CO 1(2) 4397
GWT 2 4398 4399
Type nog onbekend: 4323 4324 4384 4387 4391 en 4395 (6)

Foto van Renť Geerling, Libanon 1981 [ klik voor groot ]. Mooi voorbeeld van wat opschriften aan infomatie oplevert. Rechts onder de koplampen 'O11'. Ost 11 voor de vuurleiding van het 1e mortier peloton [ zie nummering ]. 'Fucking Dutch' op de affuit, lichting '80-2'. Ook op de motorfrontplaat '4349', de unifil registratie van de KN-89-66 [ kentekens ]. Onder de NL-vlag '7-23'. Post 7-23 lag iets oostelijk van Jib„„l al Buţm [ Unifil-Posten ] en het gebouw links moet dan ook de prefab naast de radiobunker zijn.

Reorganisatie april 1983
Zware wapens, TOW en Mortier, verdwijnen uit de Unifil organisatie. 56* versleten YP's worden vervangen door 20 gesanneerde exemplaren uit Nederland.
De landmachtstaf overwoog verschillende opties, het opknappen van de 20 beste YP's in Libanon, het opvoeren van vervangende YP's uit Nederland, of een combinatie daarvan.
De vervangende 20 YP's ( 16 PWI, 2 CO en 2 GWT)  arriveren op 3 april 1983 in Haris. Begin mei transporteerde Dutchbatt de laatste oude YP's naar Beiroet voor verscheping naar Nederland.
* er blijven kennelijk 2 YP's achter.

Vertrek uit Libanon
Oktober/november 1983. Dutchbatt neemt afscheid van Libanon. Dutchcoy neemt deels de taken van Dutchbat over. Alle 20 YP's van Dutchbatt zijn dan al terug naar Nederland.

Terug naar huis. De 4389 wordt op een roll-on roll-of schip gereden in de haven van Haifa op 19 oktober 1983. Foto: NIMH.

Conclusie 
Al met al hebben 78 YP's in Libanon gediend. Dat strookt met de 78 opgespoorde Unifil kentekens (4322 tot 4399). Twee YP's zijn daar achterbleven. Alle exemplaren zijn in de jaren '90 gesloopt met uitzondering van de KN-85-88 (Unifil 4347) en de KN-89-05 (Unifil 4380). De KN-85-88 is te bewonderen in het Nationaal Militair Museum in Soesterberg.

1979: YP's werden wit gespoten en gereedgemaakt voor verscheping naar Libanon. Koningin Beatrix en Prins Claus brengen een bezoek... Krantenknipsels uit die tijd, verzameld door John Bom.

April 1983
Levering van 20 vervangende YP's

Achterbanier februari 1983

De KN 85-46 klaar voor verscheping naar Libanon. Maart 1983. Op de achtergrond de watertoren bij het Churchilldok in de haven van Antwerpen. Maps: N51 17.064' E004 22.212'.
De klep aan de linker zijkant van de motorkap staat open. Technisch probleem? Mogelijk de reden waarom hij uiteindelijk niet in Libanon terecht kwam, maar in het Legermuseum?
Foto Directie Voorlichting Min. van Defensie. Archief Wim den Dunnen [ klik voor groot ]

Achterbanier april 1983

Dubbel Vier 09-04-1983

Dubbel Vier 07-11-1983

20 gesaneerde YP's arriveren in Al Yatun. Foto: Kees G.

Beirut mei 1983 ( foto's onder en boven: Jan-Derck ) ..  56 oude YP's op weg naar huis.

Twee achtergelaten... ?

Artikel over de slechte toestand van het VN materieel in Libanon. [ Klik voor groot ]

LINKS:  
   
Marc Tempels is voorzitter van de TWENOT en heeft als oud Libanonganger een omvangrijke collectie YP-408 gerelateerde foto's.
Boekpresentatie "Vredesmacht in Libanon"
Defensie Voorlichtingscentrum Den Haag, 25 november 2004.
UnifilreŁnie, Johannes Postkazerne te Havelte
27 november 2004
    
Fotoarchief van deze site met meer dan 200 ingestuurde foto's.

DE YP408 IN LIBANON door Theo Heijnen
 
"Toen het 44e Pantserinfanteriebataljon "Johan Willem Friso" naar Libanon vertrok voor het verrichten van vredestaken, gingen de organieke YP408 voertuigen mee.

Gelukkig was de YP408 in dit bataljon nog niet vervangen door de YPR-765, die in veel andere Painfbatís zijn intrede al had gedaan. Het terrein in Zuid-Libanon is namelijk ruig en rotsachtig en leent zich niet voor de meeste rupsvoertuigen. Operaties in dergelijk terrein veroorzaken enorme slijtage aan rupsen en wielophanging en daardoor kan in feite alleen gebruik worden gemaakt van de gebaande wegen, of men moet hťťl voorzichtig rijden en dan moeizaam een weg zoeken.

In actie is dat onbestaanbaar. Alleen de Centurion tank kan met een redelijke snelheid door dergelijk terrein.

Ook voor het UNIFIL bataljon gold deze beperking. Er werd dan ook intensief gebruik gemaakt van bestaande wegen. Vaak moesten de "stand-by's'  omrijden om hun doel te bereiken. Gelukkig is de YP408 handzamer en geluidsarmer dan de YPR-765, zodat het een goede keus was om de YP408 te sturen.

Toen de voertuigen naar Libanon vertrokken, waren ze nog niet voorzien van UNIFIL nummerborden. De YPís waren voorzien van UN-stickers, de gele KL nummerborden, de tonnage classificatiesticker (10), compagnies- en voertuignummering, 44I opschrift en hier en daar nog een rood-wit-blauw vlaggetje. Pas na aankomst in Haifa kregen de voertuigen een gestencild UNIFIL nummer.

Bij de nummering werd rekening gehouden met de verschillende categorieŽn voertuigen:

- de YP408ís kregen UNIFIL 43.....,

- de NEKAFís UNIFIL 10...,

- de 1-tonners UNIFIL 23...., en

- de YA314 en 328 UNIFIL 31....

In het begin maakten de YP's door hun massieve voorkomen met acht wielen veel indruk op de locale bevolking. Later raakte deze er wat beter aan gewend. Gezien de omstandigheden was de tactische inzetbaarheid optimaal. Vooral de infanterievoertuigen, de PWI's, voldeden goed en werden bij voorkeur voor S.B.'s gebruikt (S.B. = stand-by, een voertuig dat te allen tijde uitgerust staat met een gevechtsgroep van 6-8 personen. Passief ingezet).

Ter illustratie: er komt een wit gevaarte van 1,80 meter hoog en 2,40 meter breed met een vaart van 70 km/uur het dorp binnenstuiven. Plotseling staat het stil en wijst er een .50 mitrailleur op het doel. In no time is ook de bemanning uitgestegen en zijn er nog eens acht lopen gericht. Dat maakt best indruk!

Bij gebruik hoort ook onderhoud en helaas werd dat de zwakke schakel voor de inzetbaarheid. Vooral het zoeken van onderdelen werd geleidelijk aan een probleem. In de eerste drie jaar ging het nog wel, daarna kwam het herhaaldelijk voor dat er maar een handje vol YPís inzetbaar waren.

Iedere UNIFIL post op pelotonsniveau had zijn eigen YPís. Dit had zowel voor- als nadelen. De YPís werden in het begin namelijk ook gebruikt voor logistiek vervoer naar de hoofdpost of naar Hans. Dit was in feite oneigenlijk gebruik en verhoogde de slijtage. Later werd dit opgelost door dergelijke ritten uit te voeren met een 1-tonner. Mocht deze uitvallen, dan gaf dat veel minder tactische problemen.

In 1982 werd er eens een uitstapje gemaakt door de Ost-Cie (mortier en anti-tank) met een mortierpeloton naar de Bekaa-vallei, een tocht van ongeveer 500 kilometer. Het verslag van deze reis toont duidelijk de problemen. Voordat het UNIFIL-gebied daadwerkelijk was verlaten, waren er al twee YPís en een NEKAF uitgevallen. De snelheid van de colonne was gemiddeld 20 km per uur. De gebreken bestonden uit een defect remsysteem, gebroken V-snaren en gebroken spieŽn van de tussenas. Een YP werd in de takels van een YA616 gehangen en ging verder mee op reis. Door lekkage van de wormkast liep de bak vast, wat prachtige rookwolken te zien gaf. Dit gebeurde vlak voor een Syrische positie, die uiterst geÔnteresseerd was in de verrichtingen. De YP werd omgedraaid en achterstevoren in de takels gehangen.

Tot aan Baalbek waren er slechts kleine problemen, voornamelijk met de koeling. Na het inrichten van het nachtleger in een artilleriekazerne van het Libanese leger, werd in een zeer primitieve werkplaats een nieuwe spie gestoken en tijdens het mortierschieten werd de getakelde YP weer hersteld. Op de terugweg, midden in een SAM-6 stelling, ging de spie weer kapot zodat de YP weer in de takels moest.

Op de terugweg moest nog een achtergelaten YP worden opgepikt. Het oppikken ging wel, maar het terrein is erg heuvelachtig en dan is heuvelopwaarts met een YP408 op sleeptouw ook voor een YA616 wel eens een te zware opgave.

Voordat de hele colonne weer gerepareerd was, was er menige verzuchting geslaakt en waren vele dagen voorbij gegaan.

In Libanon bleek dat de YP door een gebrek aan pkís bergopwaarts te langzaam was. Vooral bij de begeleiding van voertuigen waarmee ongewenste personen werden opgebracht, gaf dat de nodige ongemakken. Ondanks dit alles was de YP in Libanon echter toch een onmisbaar en gewaardeerd voertuig."

Aanvullingen en correcties graag naar info@dafyp408.nl

Filmpjes

Door Hans Witjes, Libanon 1982: https://www.youtube.com/watch?v=2p9ia5BLp6w

'Nog ťťn en een meur': Defensie voorlichtingsfilm (1981)

Unifil gerelateerde weblinks

Producten van RK-IDEAS gevonden op Facebook.
Ron Kuipers, oud beroepsmilitair en Libanon veteraan hierover: "RK-IDEAS is eigenlijk een uit de hand gelopen hobby, maar ook uit "nood" geboren. Werkeloos worden op je 57ste in 2014 is geen pretje. Stil zitten staat niet op mijn To Do lijstje". Meer kun je lezen op de www.RK-IDEAS.nl

Meer weblinks onder [ links ]

[ TOP ] [ HOME